Bike 43 est un fabricant belge de vélos longtails électriques pour les familles. On conçoit et on assemble nos vélos à Anderlecht, à Bruxelles, depuis 2015. La gamme compte trois modèles, le Short, le Mid et le Long, pensés pour transporter des enfants et des charges au quotidien tout en restant maniables en ville.

Les Bike 43 sont conçus et assemblés à Anderlecht, à Bruxelles, où on produit nos longtails depuis 2015. Les moteurs et les batteries sont des Bosch allemands, les cadres sont fabriqués en Pologne, et environ 80% de la valeur du vélo est d’origine européenne. La production reste à taille humaine, ce qui nous permet de garder un contrôle direct sur la qualité de chaque vélo.

Bike 43 les fabrique en interne, dans son atelier d’assemblage à Anderlecht. Contrairement à beaucoup de marques qui importent des vélos complets, on assemble nos longtails sur place, ce qui nous laisse la main sur les finitions et sur le service.

La répartition du poids sur les roues est de 50/50 lors d’un usage avec uniquement le conducteur, et de 40% (avant) / 60% (arrière) chargés avec deux grands enfants. C’est beaucoup plus équilibré qu’un vélo cargo classique, et même mieux qu’un vélo ordinaire. L’adhérence des deux pneus est utilisée de manière optimale pour freiner et pour accélérer dans les virages. Il est agréable à conduire, et si vous souhaitez rouler plus sportivement, vous éprouverez un grand sentiment de confiance.

Le Short a une longueur totale de 173cm, soit une taille similaire à un vélo classique. Son porte bagage permet cependant d’installer deux sièges enfants l’un derrière l’autre, notamment grâce à l’utilisation de la Footbox. On peut aussi le configurer avec un Bench Kit dans sa position courte.

Le Mid a une longueur totale de 186cm, le porte bagage offrant 13cm d’espace supplémentaire. Cela permet d’installer le Bench Kit dans une position longue, pouvant accueillir jusqu’à 3 enfants de petite taille. Il est également bien sûr possible d’y installer deux sièges enfants confortablement.

Le Long a une longueur totale de 197cm, soit 15 cm de plus qu’un vélo classique. C’est un longtail plus spacieux et confortable, qui est adapté au transport de 3 enfants.

C’est exact, nous n’achetons pas une béquille standard que nous boulonnons sous le cadre. Nous la fabriquons nous-mêmes.

En tant qu’utilisateurs, nous avons remarqué que la stabilité du vélo pour le chargement et le déchargement est extrêmement importante au quotidien. Nous ne pouvions pas atteindre cet objectif avec les produits standard, ils étaient tout simplement trop faibles. Notre béquille a un large espacement sur le cadre et sur le sol.

De plus, elle a la longueur exacte pour être facile à sortir et rentrer, même avec 60 kg de charge. Vous n’avez pas besoin de soulever le vélo, il vous suffit de pousser le vélo vers l’avant ou vers l’arrière.

Un moyeu à vitesses intégrées remplace un dérailleur ordinaire plus basique. Il y a un seul pignon à l’avant et un à l’arrière. La chaîne ne se déplace jamais et ne déraille pas. Dérailler est une expérience abominable pour un vélo cargo avec des enfants à bord…

Deuxième avantage, la transmission se trouvent dans le moyeu étanche de la roue arrière, bien lubrifiés et protégés de la saleté et du sable. Il n’y a pas d’entretien nécessaire et donc pas de problème. La transmission est en acier et devrait durer toute la vie du vélo, contrairement à une cassette ordinaire qui doit être changée régulièrement. Comme les pignons d’un moyeu à vitesses intégrées sont en acier et que la tension de la chaîne est assez constante, la chaîne durera 8000-10000km et les pignons environ 20.000km. C’est une solution sans entretien et sans souci pour un usage intensif.

Troisième avantage majeur, vous pouvez changer de vitesse à l’arrêt. Si vous êtes surpris par le passage au rouge d’un feu de circulation, vous pouvez repasser en première vitesse à l’arrêt. Vous pouvez également changer plusieurs vitesses à la fois.

D’après notre expérience, passer d’un dérailleur à un moyeu à vitesses intégrées est comme passer d’une télévision N&B à une télévision couleur. On ne revient pas en arrière. C’est une évidence pour les vélos à faible entretien et à kilométrage élevé.

Les Short et Mid ont deux roues de 20 pouces pour avoir un centre de gravité bas, ce qui donne plus de stabilité et de sécurité. Les roues de 20 pouces offrent aussi une maniabilité et une agilité accrues, pour se faufiler sans compromis dans le trafic urbain.

Le Long a lui une roue arrière de 20 pouces, mais une roue avant de 24 pouces. Pour les mêmes raisons de stabilité et de sécurité, la charge arrière doit rester basse et la roue de 20 pouces a été maintenue. Cependant, une plus grande roue avant permet de franchir plus aisément les trottoirs et autres obstacles sans suspension. Une roue de 26 pouces est encombrante, donc après quelques essais nous avons décidé d’opter pour une roue de 24 pouces. Cela s’est avéré être le bon compromis pour une conduite souple et confortable, tout en restant maniable et en offrant une bonne adhérence au freinage. Si vous êtes un cycliste dynamique, voire très dynamique, n’ayez pas peur de sortir des sentiers battus ! Récemment, ce set up 24″ – 20″ devient de plus en plus populaire sur la scène MTB, on l’appelle les “mullet bikes”. Nous sommes les fiers précurseurs de la combinaison d’une roue avant de 24″ et d’une roue arrière de 20″.

La différence principale, c’est la longueur du rack arrière, donc le nombre d’enfants et le volume de charge. Le Short mesure 173 cm, la longueur d’un vélo classique, et accueille jusqu’à deux sièges enfant grâce à la Magic Footbox. Le Mid mesure 186 cm et permet d’installer le Bench Kit en position longue pour trois petits enfants. Le Long, dans sa nouvelle génération, mesure 205 cm et transporte confortablement trois, voire quatre enfants, avec la plus grande capacité de charge.

Pour un seul enfant, le Short suffit largement. C’est le modèle le plus compact et le plus léger de la gamme, facile à garer et à manier en ville, tout en offrant la stabilité d’un longtail.

Pour deux enfants, le Short ou le Mid conviennent tous les deux. Le Short accepte deux sièges enfant l’un derrière l’autre grâce à la Magic Footbox, ce qui en fait le longtail le plus compact du marché pour transporter deux enfants. Le Mid ajoute 13 cm de banc à l’arrière, ce qui laisse plus d’aisance quand les enfants grandissent.

Pour trois enfants, on recommande le Long, ou le Mid avec le Bench Kit en position longue pour de jeunes enfants. Le Long nouvelle génération offre la plus grande longueur de banc, jusqu’à environ 109 cm, et peut accueillir jusqu’à quatre enfants.

Le Bike 43 Long est le modèle pensé pour les familles nombreuses. C’est le seul longtail à transporter confortablement jusqu’à quatre enfants. Il supporte jusqu’à 120 kg de charge à l’arrière dans sa nouvelle génération et garde une conduite équilibrée même chargé.

Pour du relief ou pour rouler souvent chargé, choisissez une motorisation à couple élevé. Le Mid et le Long existent avec le moteur Bosch Performance Line PX, qui délivre 90 Nm, idéal pour les montées et pour ceux qui préfèrent pédaler à cadence lente. En terrain plat, le Bosch Performance Line à 75 Nm est amplement suffisant.

Pour la ville, le Short et le Mid sont les plus agiles avec leurs deux roues de 20 pouces et leur centre de gravité bas. Le Short se gare comme un vélo normal. Si vous transportez souvent plusieurs enfants ou de grosses charges, le Mid ou le Long restent tout à fait adaptés à un usage urbain intensif.

Un longtail comme le Bike 43 place la charge à l’arrière, sur la roue arrière, plutôt que dans une caisse à l’avant. Il reste donc aussi maniable qu’un vélo classique, se gare plus facilement et se conduit de façon plus intuitive. Un vélo à caisse offre un grand volume fermé à l’avant mais devient plus encombrant et plus long à manœuvrer. Pour la plupart des familles urbaines, le longtail est le meilleur compromis entre capacité et facilité de conduite.

Le longtail garde la géométrie et le comportement d’un vélo normal, ce qui le rend facile à prendre en main, même pour un nouveau cycliste. Il est plus court qu’un biporteur, se faufile mieux dans le trafic et se range plus facilement. Sur le Bike 43, la répartition du poids est de 50/50 à vide, et d’environ 40 à l’avant et 60 à l’arrière avec des enfants lourds, ce qui donne un excellent équilibre au freinage et en virage.

Cela dépend du modèle. Le Short transporte jusqu’à deux enfants, le Mid jusqu’à trois jeunes enfants avec le Bench Kit, et le Long jusqu’à quatre enfants, avec de la place pour trois sièges enfant dans sa nouvelle génération.

Le Bench Kit pivotant est un banc arrière propre à Bike 43 qui transforme le rack en assise confortable pour les enfants. Il comprend des barres de maintien, des coussins et des repose pieds, et se décline selon le modèle pour installer plusieurs enfants sur le banc. C’est l’une des solutions qui rend le transport de plusieurs enfants simple et confortable au quotidien.

Pour un bébé, un adaptateur pour coque de type maxicosy est disponible dans la boutique d’accessoires. Le fabricant Steco le recommande à partir de quatre mois. À partir de dix mois environ, un siège avant Urban Iki est une bonne solution. Dans tous les cas, roulez en douceur avec un tout petit à bord.

Oui, sur le Long nouvelle génération, qui est prévu pour accueillir jusqu’à trois sièges enfant et jusqu’à quatre enfants à bord. Le Mid accepte le Bench Kit en position longue pour trois jeunes enfants. Le Short est prévu pour deux sièges.

La règle simple, c’est que plus vous aimez pédaler lentement, plus vous avez besoin de couple. Le Short reçoit le Bosch Performance Line, 75 Nm, parfait pour un longtail compact. Le Mid propose au choix ce même moteur ou le Bosch Performance Line PX à 90 Nm pour le relief. Le Long nouvelle génération est équipé du Bosch Performance Line PX à 90 Nm.

Les deux sont d’excellentes solutions et le choix dépend de votre usage. La chaîne Bike 43 dure très longtemps, se répare partout et revient beaucoup moins cher à l’entretien. La courroie Gates Carbon Drive ne demande aucune lubrification et reste très propre, mais coûte plus cher et n’est proposée que sur le Short et le Mid. Pour de gros usages ou de longs trajets, on recommande la chaîne. Pour un usage urbain régulier et sans entretien, la courroie est un très bon choix. Nous ne proposons pas de dérailleurs car ceux-ci sont trop fragiles sur des longtails qui transportent du poids et nécessitent des changements réguliers couteux.

Oui. La charge est placée bas et près de l’axe des roues, ce qui donne un centre de gravité bas et un bon équilibre. La répartition du poids est de 50/50 à vide, et d’environ 40 à l’avant et 60 à l’arrière avec des enfants lourds. La béquille maison, large et solide, permet de charger et de décharger les enfants sans que le vélo bascule.

Les Bike 43 se vendent uniquement chez des revendeurs agréés, jamais en ligne. Bike 43 s’appuie sur une centaine de revendeurs qualifiés et de qualité en Europe. Vous trouvez la liste des points de vente sur bike43.com/dealers. Passer par un revendeur vous garantit un vélo monté et réglé correctement, avec un service local pour l’entretien.

Non. On a fait le choix de vendre exclusivement via des magasins physiques. Un longtail se règle à la taille du cycliste, se prend en main lors d’un essai, et se suit dans le temps pour l’entretien. Le revendeur est la meilleure garantie d’une bonne expérience, avant et après l’achat.

Vous pouvez essayer un Bike 43 chez un revendeur, ou même le tester une semaine complète. Passez sur bike43.com pour organiser un essai. Rien ne remplace un vrai essai pour sentir l’équilibre d’un longtail et choisir le bon modèle.

Le prix dépend du modèle, de la motorisation et des options comme la courroie ou le Bench Kit. Vous trouvez les tarifs à jour sur bike43.com/pricing, et le détail précis d’une configuration auprès de votre revendeur. Le leasing rend souvent le vélo bien plus accessible qu’il n’y paraît.

Le cadre en aluminium du Short et du Mid est garanti sept ans. Le cadre du Long nouvelle génération est lui aussi garanti sept ans. Ces garanties valent pour le premier propriétaire, pour un usage normal, et pour les vélos achetés chez un revendeur agréé.

L’entretien est volontairement réduit. La transmission est robuste et demande peu d’entretien. Côté coût, une chaîne longue durée revient entre 5 et 16 euros pour 1000 km selon la politique du magasin, tandis qu’une courroie revient à environ 45 euros pour 1000 km. Votre revendeur assure les révisions et les pièces.

C’est la nouvelle génération du Long, disponible à partir de janvier 2027, avec des essais possibles chez les revendeurs dès septembre 2026. Elle mesure 205 cm, offre un cadre plus rigide, une capacité de charge arrière jusqu’à 120 kg, de la place pour trois sièges enfant et jusqu’à quatre enfants à bord, et un banc plus long d’environ 14 cm. Elle est équipée du moteur Bosch Performance Line PX à 90 Nm, d’une batterie de 720 Wh, de freins à quatre pistons, d’une potence de guidon réglable en hauteur et d’un antivol de cadre de série.

Oui, dans la plupart des emplacements urbains, même avec le Bench Kit installé. Seul le Long peut poser problème dans certains box à vélos très étroits. Le modèle de Velo Boxx le plus récent en Belgique est par exemple un peu juste en largeur pour le Long.

Oui. Pour le Mid et le Long, il faut un rack à vélos avec rallonge de rail de roue. La meilleure option testée est le Pro User Diamant. Certains utilisateurs fixent aussi les roues avec des sangles XXL pour fatbike sur des racks comme le Thule VeloSpace XT3 ou le Thule EasyFold XT3. Vérifiez toujours la charge maximale du rack et retirez la batterie, l’antivol et les sièges avant de charger le vélo.