Demandez simplement à votre revendeur de communiquer le numéro de clé Abus YourPlus de la batterie lors de la commande du cadenas. Nous recommandons les modèles suivant :

Cadenas X-Plus pour Bosch

• antivol de cadre Abus 5755LNR XPlus (art. 748723 EAN 4003318690891).
• antivol en U GRANIT XPlus™ 540/160HB300 (sans EaZy KF car le cadre tient déjà la serrure en roulant).
• antivol pliable : ABUS Bordo GRANIT XPlus™ 6500/110

Cadenas plus pour Shimano

• antivol de cadre Abus 5750LNR Plus (art. 79736 EAN 4003318797361). Une chaîne est disponible en option : ACH 8KS/110
• antivol en U Abus Granit 470/150HB300 (sans EaZy KF car le cadre tient déjà l’antivol en roulant)
• antivol pliable : ABUS Bordo 6015/90.

Environ 2 semaines plus tard, vous pourrez les récupérer dans votre magasin de vélo.

Nous sommes tellement confiants de la qualité de la conception des vélos et des matériaux utilisés que nous accordons une garantie à vie sur les cadres. La garantie est accordée aux propriétaires originaux du vélo uniquement (non transférable), dans le cadre d’une utilisation normale du vélo (utilisation professionnelle non couverte) et achetés dans notre réseau de revendeurs officiels.

Le concept clé que vous devez comprendre pour choisir un moteur est le suivant : “plus vous aimez pédaler lentement, plus vous avez besoin de couple de la part du moteur”.
Le vélo 43 est disponible en deux modèles différents :

• Shimano : équipé du moteur Shimano E6100 – 60Nm de couple, il est livré avec le fameux Nexus Inter5E pour vélos électriques. Il est possible de changemer de vitesse chargé, ainsi qu’à l’arrêt, contrairement à un système avec dérailleur. Le modèle Performance couvre les besoins de tous les utilisateurs, si ce n’est des reliefs très en pente comme en montagne.
• Bosch : équipé du moteur Bosch Cargo Line – 85Nm de couple. Il est destiné aux régions vallonnées ou montagneuses, ou à ceux qui préfèrent pédaler à une cadence plus lente. Il convient également à ceux qui recherchent des performances de haut niveau et des sensations fortes.

La répartition du poids sur les roues est de 50/50 lors d’un usage avec uniquement le conducteur, et de 40% (avant) / 60% (arrière) chargés avec deux grands enfants. C’est beaucoup plus équilibré qu’un vélo cargo classique, et même mieux qu’un vélo ordinaire. L’adhérence des deux pneus est utilisée de manière optimale pour freiner et pour accélérer dans les virages. Il est agréable à conduire, et si vous souhaitez rouler plus sportivement, vous éprouverez un grand sentiment de confiance.

La longueur totale est de 197cm, soit 5 à 15 cm de plus qu’un vélo électrique normale. L’empattement est de 141 cm. Il se faufilera à travers tout obstacle, tout comme un vélo normal.

La longueur du vélo est le minimum réalisable tout en respectant l’installation obligatoire d’un siège pour enfant, conformément à la norme de sécurité EN14344.

Avec la footbox qui permet aux enfants de s’asseoir le plus en avant possible, la longueur du porte-bagages est suffisante pour permettre l’installation de deux sièges conformément à la norme EN14344 §14.2.5a.

C’est exact, nous n’achetons pas une béquille standard que nous boulonnons sous le cadre. Nous la fabriquons nous-mêmes.

En tant qu’utilisateurs, nous avons remarqué que la stabilité du vélo pour le chargement et le déchargement est extrêmement importante au quotidien. Nous ne pouvions pas atteindre cet objectif avec les produits standard, ils étaient tout simplement trop faibles. Notre béquille a un large espacement sur le cadre et sur le sol.

De plus, elle a la longueur exacte pour être facile à sortir et rentrer, même avec 60 kg de charge. Vous n’avez pas besoin de soulever le vélo, il vous suffit de pousser le vélo vers l’avant ou vers l’arrière.

Un moyeu à vitesses intégrées remplace un dérailleur ordinaire plus basique. Il y a un seul pignon à l’avant et un à l’arrière. La chaîne ne se déplace jamais et ne déraille pas. Dérailler est une expérience abominable pour un vélo cargo avec des enfants à bord…

Deuxième avantage, la transmission se trouvent dans le moyeu étanche de la roue arrière, bien lubrifiés et protégés de la saleté et du sable. Il n’y a pas d’entretien nécessaire et donc pas de problème. La transmission est en acier et devrait durer toute la vie du vélo, contrairement à une cassette ordinaire qui doit être changée régulièrement. Comme les pignons d’un moyeu à vitesses intégrées sont en acier et que la tension de la chaîne est assez constante, la chaîne durera 8000-10000km et les pignons environ 20.000km. C’est une solution sans entretien et sans souci pour un usage intensif.

Troisième avantage majeur, vous pouvez changer de vitesse à l’arrêt. Si vous êtes surpris par le passage au rouge d’un feu de circulation, vous pouvez repasser en première vitesse à l’arrêt. Vous pouvez également changer plusieurs vitesses à la fois.

D’après notre expérience, passer d’un dérailleur à un moyeu à vitesses intégrées est comme passer d’une télévision N&B à une télévision couleur. On ne revient pas en arrière. C’est une évidence pour les vélos à faible entretien et à kilométrage élevé.

La charge arrière doit être basse pour des raisons de stabilité et de sécurité, une roue arrière de 20 pouces est une évidence.

Cependant, dans un environnement urbain, la roue avant doit franchir des trottoirs et doit donc être plus grande. Une roue de 26 pouces est encombrante, donc après quelques essais nous avons décidé d’opter pour une roue de 24 pouces. Cela s’est avéré être le bon compromis pour une conduite souple et confortable, tout en restant maniable et en offrant une bonne adhérence au freinage.

Si vous êtes un cycliste dynamique, voire très dynamique, n’ayez pas peur de sortir des sentiers battus ! Récemment, ce set up 24″ – 20″ devient de plus en plus populaire sur la scène MTB, on l’appelle les “mullet bikes”.
Nous sommes les fiers précurseurs de la combinaison d’une roue avant de 24″ et d’une roue arrière de 20″.

Oh que Oui !

L’avantage de l’acier CrMo est qu’il ne se fissurera jamais par fatigue, contrairement à l’aluminium. À titre d’exemple, la plupart des vélos de tour du monde (pensez à ces photos de vélos lourdement chargés dans les magnifiques paysages de Mongolie) sont fabriqués avec cet acier CrMo raffiné.
L’acier CrMo offre également un confort imbattable, car le matériau lui-même absorbe mieux les aspérités de la route que les alliages d’aluminium. C’est un fait physique.

Notre équipe de recherche et développement s’est fait les dents sur des voitures de course de haute performance, par exemple la LMP1 du Mans de 700BHP qui roulent dans la ligne droite de Mulsanne à 330km/h et prennent des virages à grande vitesse sous 3,5 g latéraux. Et ils le font pendant 24 heures d’affilée.
Le cadre du vélo 43 est fabriqué dans la même qualité d’acier que les pièces de suspension de ces voitures, le SAE 4130 (alliage d’acier chrome et molybdène) qui a fait ses preuves. Inutile de préciser que ces pièces doivent être à la fois solides et légères.

A ne pas confondre pas avec l’acier ordinaire utilisé pour les vélos bon marché et pour les enfants. L’acier CrMo est deux fois plus résistant, on peut utiliser deux fois moins de matériau, et un cadre pèsera donc deux fois moins lourd. Sur le cadre d’un vélo 43, la différence de poids entre l’acier CrMo et l’alliage d’aluminium est minime, environ 1 kg. C’est le poids de votre gourde. Croyez-nous, sur un tel vélo destiné au transport, cela ne fait aucune différence.

L’acier CrMo est le choix des connaisseurs.

La charge brutte maximum est de 200 kg, compris le poids du vélo.
La poids maximum du cycliste est de 100 kg (jusqu’à 130 kg avec une tige de selle à suspension).
La charge utile maximum sur le porte-bagages arrière est de 100 kg.
La charge utile maximum sur le panier avant est de 20 kg.

Le vélo rentre dans la plupart des parkings urbains. Même avec le Roller Coaster installé.
Nous sommes à l’écoute si vous avez du retour d’expérience de solutions de stationnement pour vélos.

Note: le modèle le plus récent de Velo-Boxx en Belgique est un rien trop étroit pour le vélo 43.

Notre boutique en ligne comprend un adaptateur maxicosy. Vous y trouverez mentionné les marques de maxicosy compatibles ainsi qu’un manuel d’installation.
Veuillez noter que le fabricant (Steco) recommande une utilisation pour les bébés à partir de 4 mois. L’adaptateur comprend un système de suspension mais pensez à rouler doucement.

Pour les bébés à partir de 10 mois, un siège avant (Urban Iki) est disponible dans la boutique en ligne.

Bien sûr !
Pour cela, nous vous conseillons de faire réaliser l’installation par une personne compétente ou un mécanicien professionnel.

Vous trouverez tous les guides d’utilisation et les vidéos tutoriels sur la page “Manuels”.