{"id":56704,"date":"2026-07-30T14:17:23","date_gmt":"2026-07-30T14:17:23","guid":{"rendered":"https:\/\/bike43.com\/?post_type=news&#038;p=56704"},"modified":"2026-09-22T13:19:18","modified_gmt":"2026-09-22T13:19:18","slug":"velo-cargo-securite-norme-en-17860","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/bike43.com\/fr\/news\/velo-cargo-securite-norme-en-17860\/","title":{"rendered":"Enfin une norme europ\u00e9enne pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 des v\u00e9los cargo"},"content":{"rendered":"\n<p>Quand on transporte ses enfants \u00e0 v\u00e9lo, la s\u00e9curit\u00e9 d&#8217;un v\u00e9lo cargo est la toute premi\u00e8re pr\u00e9occupation. On veut \u00eatre certain qu&#8217;il soit le plus s\u00fbr et le plus fiable possible. Jusqu&#8217;ici, il n&#8217;existait pas de tests suffisamment complets pour le garantir. Avec l&#8217;entr\u00e9e en vigueur de la nouvelle <a href=\"https:\/\/standards.iteh.ai\/catalog\/standards\/cen\/6f7df397-9918-477a-b05f-6db52811e0d3\/en-17860-1-2024\">norme EN 17860<\/a>, c&#8217;est d\u00e9sormais chose faite. Mais qu&#8217;apporte-t-elle concr\u00e8tement aux acheteurs, et comment peut-elle vous aider \u00e0 choisir un v\u00e9lo cargo plus s\u00fbr et plus fiable ?<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00c0 quoi servent les normes de s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los cargo ?<\/h2>\n\n\n\n<p>Les normes sont un ensemble de tests et d&#8217;exigences techniques qui garantissent la s\u00e9curit\u00e9 d&#8217;un v\u00e9lo, sa fiabilit\u00e9, sa durabilit\u00e9, ainsi que la fiabilit\u00e9 de son syst\u00e8me \u00e9lectrique. Elles comprennent des tests de freinage, des tests de stabilit\u00e9, des tests de fatigue et des tests de r\u00e9sistance des composants.<\/p>\n\n\n\n<p>Elles permettent \u00e0 un fabricant de faire certifier son produit par un organisme ind\u00e9pendant, et aux clients d&#8217;avoir confiance dans la qualit\u00e9 de ce qu&#8217;ils ach\u00e8tent. C&#8217;est ainsi qu&#8217;on peut \u00eatre s\u00fbr, par exemple, qu&#8217;un cadre ne cassera pas pr\u00e9matur\u00e9ment \u00e0 l&#8217;usure, ou qu&#8217;une batterie ne prendra pas feu subitement.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces certifications ne sont pas encore obligatoires dans tous les pays europ\u00e9ens, y compris la nouvelle norme EN 17860. Certains fabricants peuvent donc choisir de ne pas les appliquer afin de r\u00e9duire leurs co\u00fbts de d\u00e9veloppement ou de production. C&#8217;est pourquoi v\u00e9rifier la s\u00e9curit\u00e9 d&#8217;un v\u00e9lo cargo avant l&#8217;achat reste essentiel.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les limites des normes existantes<\/h2>\n\n\n\n<p>Depuis plusieurs ann\u00e9es, deux grandes normes encadrent le march\u00e9 europ\u00e9en du v\u00e9lo :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>ISO 4210<\/strong>, qui s&#8217;applique aux v\u00e9los classiques ;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>EN 15194<\/strong>, qui s&#8217;applique aux v\u00e9los \u00e0 assistance \u00e9lectrique et v\u00e9rifie notamment la conformit\u00e9 du syst\u00e8me \u00e9lectrique.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ces normes ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour un usage standard : un cycliste seul, roulant sans charge importante. Elles ne tiennent pas compte des contraintes sp\u00e9cifiques des v\u00e9los cargo, en particulier le transport de charges lourdes ou de plusieurs passagers.<\/p>\n\n\n\n<p>Il est impossible de garantir la s\u00e9curit\u00e9 d&#8217;un v\u00e9lo cargo avec les normes d&#8217;un v\u00e9lo classique : elles ne sont tout simplement pas con\u00e7ues pour cela. De nouvelles normes \u00e9taient n\u00e9cessaires : la norme EN 17860.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">EN 17860 : une norme europ\u00e9enne d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9los cargo<\/h2>\n\n\n\n<p>Des discussions sont en cours au niveau europ\u00e9en depuis 2017 pour introduire un ensemble de normes garantissant la s\u00e9curit\u00e9 et la fiabilit\u00e9 des v\u00e9los cargo. Elles se sont notamment appuy\u00e9es sur la DIN 79010, une norme sp\u00e9cifique aux v\u00e9los cargo d\u00e9velopp\u00e9e en Allemagne.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces discussions ont finalement abouti \u00e0 un ensemble de normes appel\u00e9 EN 17860. Il offre un cadre in\u00e9dit de tests renforc\u00e9s, con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour les v\u00e9los cargo et harmonis\u00e9 \u00e0 l&#8217;\u00e9chelle du march\u00e9 europ\u00e9en. Parmi les tests suppl\u00e9mentaires qu&#8217;il impose :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Des tests sp\u00e9cifiques au transport d&#8217;enfants<\/strong> : votre enfant ne reste jamais parfaitement immobile. Ce test v\u00e9rifie que ces mouvements impr\u00e9visibles ne d\u00e9stabilisent pas le v\u00e9lo.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Des tests de freinage r\u00e9alis\u00e9s avec le v\u00e9lo charg\u00e9<\/strong> : le jour o\u00f9 vous devez freiner fort n&#8217;est jamais celui o\u00f9 il est vide. C&#8217;est avec vos deux enfants, leurs cartables et les courses du soir. Ce test garantit que le v\u00e9lo s&#8217;arr\u00eate de fa\u00e7on pr\u00e9visible dans ce sc\u00e9nario pr\u00e9cis, et pas seulement dans les conditions id\u00e9ales d&#8217;un v\u00e9lo vide.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Des tests de stabilit\u00e9 statique et dynamique \u00e0 charge maximale<\/strong> : installer un enfant \u00e0 l&#8217;arri\u00e8re pendant qu&#8217;un autre est d\u00e9j\u00e0 assis \u00e0 l&#8217;avant, b\u00e9quille pos\u00e9e sur un trottoir l\u00e9g\u00e8rement en pente, c&#8217;est exactement ce que mesure la stabilit\u00e9 statique. Et une fois en route, dans un rond-point ou en \u00e9vitant un obstacle avec les deux enfants \u00e0 bord, c&#8217;est la stabilit\u00e9 dynamique qui entre en jeu.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Des tests de r\u00e9sistance du cadre et de la fourche sous des contraintes nettement plus \u00e9lev\u00e9es<\/strong> : le nid-de-poule que vous ne voyez pas \u00e0 temps, le trottoir un peu trop haut que vous prenez un peu vite parce que vous \u00eates en retard pour l&#8217;\u00e9cole. Avec deux enfants et leurs affaires \u00e0 bord, ces petits chocs r\u00e9p\u00e9t\u00e9s sur plusieurs ann\u00e9es sont un v\u00e9ritable test d&#8217;usure pour le cadre. Ce test garantit que le v\u00e9lo absorbe ces chocs du quotidien sans que sa structure ne s&#8217;affaiblisse avec le temps.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>La validation de la charge utile maximale annonc\u00e9e par le fabricant.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pour les acheteurs, c&#8217;est une avanc\u00e9e majeure en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Un v\u00e9lo cargo conforme \u00e0 l&#8217;EN 17860 a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 dans des conditions proches de l&#8217;usage r\u00e9el. Cette certification apporte donc des garanties suppl\u00e9mentaires en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, de robustesse et de fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Au moment d&#8217;acheter un v\u00e9lo cargo, nous vous recommandons vivement de v\u00e9rifier non seulement sa conformit\u00e9 \u00e0 l&#8217;EN 15194 pour la partie \u00e9lectrique, mais aussi sa conformit\u00e9 \u00e0 l&#8217;EN 17860 pour les aspects m\u00e9caniques et structurels. Les deux normes sont compl\u00e9mentaires : la premi\u00e8re garantit la s\u00e9curit\u00e9 du syst\u00e8me d&#8217;assistance \u00e9lectrique, la seconde certifie que le v\u00e9lo est adapt\u00e9 au transport de charges lourdes et de passagers.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La s\u00e9curit\u00e9 du v\u00e9lo cargo chez Bike 43<\/h2>\n\n\n\n<p>Chez Bike 43, nous avons d\u00e9fini nos propres exigences d\u00e8s le d\u00e9part, en refl\u00e9tant l&#8217;usage r\u00e9el de nos v\u00e9los. Lorsque la nouvelle norme europ\u00e9enne est entr\u00e9e en vigueur, nous l&#8217;avons appliqu\u00e9e directement \u00e0 nos longtails. Ils \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 largement conformes, et seuls quelques ajustements ont \u00e9t\u00e9 n\u00e9cessaires. Cette nouvelle norme a confirm\u00e9 la qualit\u00e9 et la s\u00e9curit\u00e9 de nos v\u00e9los cargo. Elle comprend un grand nombre de tests sp\u00e9cifiques, trop nombreux pour \u00eatre list\u00e9s ici de fa\u00e7on exhaustive, mais voici quelques exemples significatifs :<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La longueur du porte-\u00e0-faux arri\u00e8re<\/strong> : un facteur cl\u00e9 de stabilit\u00e9. Un porte-\u00e0-faux arri\u00e8re court est n\u00e9cessaire pour emp\u00eacher la roue avant de se soulever quand un passager monte \u00e0 l&#8217;arri\u00e8re. Ce test de stabilit\u00e9 dynamique avec un passager n&#8217;existe pas dans la norme ISO 4210, alors qu&#8217;il est essentiel pour les familles.<\/p>\n\n\n\n<p>De m\u00eame, la <strong>b\u00e9quille<\/strong> est soumise \u00e0 des crit\u00e8res de stabilit\u00e9 statique renforc\u00e9s, absents des normes classiques.<\/p>\n\n\n\n<p>L&#8217;ensemble <strong>fourche et direction<\/strong> subit des contraintes bien sup\u00e9rieures \u00e0 celles des v\u00e9los classiques. Nous r\u00e9alisons des tests de freinage r\u00e9p\u00e9t\u00e9s (fatigue) ainsi qu&#8217;un test de freinage ultime \u00e0 charge maximale, simulant des situations d&#8217;urgence. Des impacts lat\u00e9raux, comme contre un trottoir ou un mur, sont \u00e9galement reproduits pour valider la robustesse. Les forces appliqu\u00e9es \u00e0 la fourche peuvent \u00eatre plus du double de celles exig\u00e9es par l&#8217;ISO 4210.<\/p>\n\n\n\n<p>Le <strong>guidon et la potence<\/strong> sont test\u00e9s avec des forces comparables \u00e0 celles utilis\u00e9es pour les VTT, y compris un freinage d&#8217;urgence en danseuse.<\/p>\n\n\n\n<p>Les <strong>p\u00e9dales et la transmission<\/strong> sont soumises \u00e0 des cycles de p\u00e9dalage r\u00e9p\u00e9t\u00e9s, avec des forces \u00e9quivalentes \u00e0 celles des VTT, pour garantir la durabilit\u00e9 dans le temps.<\/p>\n\n\n\n<p>Le <strong>porte-bagages arri\u00e8re<\/strong>, composant central de tout v\u00e9lo cargo, est test\u00e9 en fatigue ainsi qu&#8217;\u00e0 charge maximale (jusqu&#8217;\u00e0 trois fois la charge nominale), une exigence qui va bien au-del\u00e0 des normes existantes.<\/p>\n\n\n\n<p>La pi\u00e8ce <strong>Speedlifter<\/strong> que nous utilisions auparavant, provenant d&#8217;une autre marque, ne r\u00e9pondait plus aux nouvelles exigences. Nous avons donc d\u00e9velopp\u00e9 notre propre composant, en optimisant la r\u00e9partition des charges et la s\u00e9curit\u00e9. Cette innovation refl\u00e8te notre engagement \u00e0 aller au-del\u00e0 des exigences minimales pour offrir un produit r\u00e9ellement adapt\u00e9 au transport d&#8217;enfants et de charges lourdes.<\/p>\n\n\n\n<p>En choisissant un Bike 43 <a href=\"https:\/\/bike43.com\/fr\/velo-cargo-familial-short-tail\/\">Short<\/a>, <a href=\"https:\/\/bike43.com\/fr\/velo-cargo-familial-mid-tail\/\">Mid <\/a>ou <a href=\"https:\/\/bike43.com\/fr\/velo-familial-cargo-longue-queue\/\">Long<\/a>, vous choisissez un v\u00e9lo cargo dont la s\u00e9curit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 pens\u00e9e pour r\u00e9sister aux usages les plus intensifs, bien au-del\u00e0 des exigences l\u00e9gales. Si la norme EN 17860 \u00e9tablit un cadre de s\u00e9curit\u00e9 solide, nous avons pouss\u00e9 les tests plus loin sur plusieurs points critiques pour garantir une fiabilit\u00e9 absolue. L&#8217;EN 17860 est un bon point de d\u00e9part, mais chez Bike 43, la s\u00e9curit\u00e9 et la durabilit\u00e9 sont des engagements permanents, pas une simple case \u00e0 cocher.<\/p>\n\n\n\n<p>Au final, que vous choisissiez un Bike 43 ou non, prenez contact avec votre revendeur ou votre fabricant pour savoir si le v\u00e9lo familial qui vous int\u00e9resse est conforme aux nouvelles normes. Elles peuvent sembler extr\u00eames, mais elles existent pour garantir votre s\u00e9curit\u00e9 et celle de votre famille, et c&#8217;est probablement le point le plus important de tous.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Quand on transporte ses enfants \u00e0 v\u00e9lo, la s\u00e9curit\u00e9 d&#8217;un v\u00e9lo cargo est la toute premi\u00e8re pr\u00e9occupation. On veut \u00eatre certain qu&#8217;il soit le plus s\u00fbr et le plus fiable possible. Jusqu&#8217;ici, il n&#8217;existait pas de tests suffisamment complets pour le garantir. 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